резиновые сапоги
"Не только для строительства дорожной сети, но и существовать без целевого источника финансирования трудно. Мы считаем, что предложенная модель контракта жизненного цикла, когда часть дороги передается на первый капитальный ремонт в управлении компании, эффективно. Компании должны нести ответственность за результаты "- Игорь Левитин объяснил. По его словам, работа таких компаний будет строго контролироваться независимыми экспертами, в том числе иностранных, которые будут определены на основе конкурсных процедур.
Отдельно министр коснулся транспортный налог, который, по его мнению, не понимаю, как активного владелец автомобиля ваш автомобиль в течение года. "Мы сейчас ведем переговоры для автомобильной ассоциации средств массовой информации, владельцы транспортных средств с дачников, которые зарабатывают на скорости вращения автомобиля. Если это хороший автомобильного транспорта, будут зарабатывать больше, чем плохих. Я должен платить тот, кто идет, и мы считаем, что следует иметь в виду, это понятие. Ясно, что это потребует обсуждения, а Европейский опыт показывает, что цена на бензин 40% акциза, которая применяется для ремонта дороги. В России 12% акциза, так плохо, кто считает, что России бензин дешевле, чем в Америке или Европе. Очевидно, что увеличение акциза на 40%, мы не можем, в противном случае стоимость бензина будет слишком тяжело ", — сказал Игорь Левитин. Он также подчеркнул, что система акцизов позволит повысить прозрачность в распределении средств на дорогах.